INFORMATION FOURNIE PAR l’AC2NB
La Phase II de la ligne TRAM13 création d’un 2eme niveau de circulation Saint Cyr-Poissy avec doublement du nombre de passages de rames sur Saint Cyr-St Germain Lisière Pereire est en consultation publique du 15 juin au 15 juillet
Nous vous incitons à aller déposer des observations avec le contenu suivant à moduler selon votre sensibilité
le dossier annexe H ignore totalement la notion de bruit de passage LpASmax1s qui représente la pénibilité d’un passage alors que cette notion fait l’objet d’un projet d’introduction dans la loi par l’arrêté Bruit ferroviaire du 29 septembre 2022, que le bruit source d’un passage est de 79dBA à 20m de la ligne avec une durée comprise entre 15 et 25 secondes, et que des dizaines de logements en habitat collectif ou individuels sont situés entre 7m et 40m de distance de la voie à Noisy-le-Roi et Bailly
le dossier annexe H ignore totalement la notion de répétitivité des passages alors que les fréquences de ces bruits de passage d’une durée de 15 à 25 secondes vont passer à toutes les 2,5mn aux heures chargées soit 5heures par jour (07h00-9h00 et 17h00-20h00); cette notion essentielle pour l’OMS est inexistante dans le dossier
le dossier annexe H ignore totalement la notion de périodes chargées de trafic sont d’un niveau moyen de nuisance sonore double de celui des heures creuses ; en prenant en compte ce critère il apparait de multiples zones de dépassement des seuils critiques définis par la loi
le dossier annexe H ne procède à aucune évaluation d’une éventuelle extension de la plage de service opérationnel au départ de Saint Cyr , et donc aussi des circulations techniques qui les précèdent alors que la nature de la nouvelle destination (Poissy puis Achères) à caractère industriel est totalement différente de celle de la destination actuelle
le dossier annexe H ignore totalement les seuils déterminés par l’OMS comme déterminant l’apparition d’atteintes à la santé des Riverains qui sont environ 20DB plus bas que les seuils pris en considération dans le dossier (55dBLden/jour pour l’OMS en regard de 63dB pris comme seuil de criticité en conformité avec la loi) et d’ailleurs même le sigle OMS est absent de l’annexe H d’évaluation environnementale
Nous vous enverrons dans la journée (source : regisduvalconseil@gmail.com) un lien WeTransfer pour vous permettre de récupérer directement l’annexe H seule pertinente pour les aspects environnementaux, c’est un énorme fichier et ça prend du temps à télécharger
Le dossier complet et la possibilité de déposer des observations sont au lien
Pour déposer vos observations c’est un lien écrit très petit tout en haut de page mais néanmoins en rouge »Déposer votre contribution »
Le dossier contient une masse de baratin qui se réduit à :
-le nombre de passages de rames va doubler
-les plages de fonctionnement ne changent apparemment pas vu du dossier, ce qui apparaît peu plausible vu que Poissy est un grand centre industriel du groupe Pëugeot où les gens commencent tôt pour nombre d’entre eux vers 06h00 06h15 du matin
il nous apparaît impossible que la plage horaire dans le sens Saint Cyr vers Poissy reste en l’état Phase I avec un 1er départ à 6h00 et une arrivée à Poissy seulement vers 06h30/06h35 voir fiche horaire actuelle des départs de Saint Cyr en pj; le service va donc forcément très rapidement voire dès le début être porté à un 1er départ minimum à 05h30 soit 30mn plus tôt
d’ailleurs la ligne T13 vient d’être reversée à la RATP, la ligne T6 a ses premiers départ à 5H30
Nous vous suggérons d’interroger sur le début de service depuis Saint Cyr vers Poissy compte tenu de la nature industrielle de Poissy
-pour le bruit
le dossier a regroupé une masse de documents dont l’étude bruit dans l’annexe H qui fait 330Moctets….
la présentation Impact sonore sur le segement »commun » Saint Cyr-Lisière Pereire commence p175/346
le dossier explique en 110 pages que en substance la ligne T13 subit une détérioration sonore liée au doublement des passages soit +2,5dB cf dossier de octobre 2023
le dossier ignore totalement la notion de bruit de passage LpASmax1s qui représente la pénibilité d’un passage alors que cette notion fait l’objet d’un projet d’introduction dans la loi par l’arrêté Bruit ferroviaire du 29 septembre 2022 alors que le bruit source d’un passage est de 79dBA à 20m de la ligne avec une durée comprise entre 15 et 25 secondes
le dossier ignore totalement la notion de répétitivité des passages alors que les fréquences de ces bruits de passage vont passer à toutes les 2,5mn aux heues chargées
pages 176 à 192 synthèse
pages 193 à 240 modélisation des nuits de bruit moyennés jour 6h-22h et nuit 22h-6h00 pour tous les points mesurés en 2022 (28)
p241 à 283 vous avez de magnifiques cartes de bruit moyenné donnant les niveaux de bruit officiels avec une résolution hors de pair
===> visiblement IDFM et ACOUSTB ont retenu quelque chose des critiques au vitriol de AC2NB sur les dossiers de 2022
MAIS
ces cartes ne représentent pas du tout le niveau de pénibilité des passages individuels de rames qui vont passer à toutes les 5mn dans chaque sens, une toutes les 2,5mn au niveau des habitations,
NEANMOINS
vous pouvez tout à fait au cas par cas reconstituer ces cartes du bruit réel des passages devant chez vous qui est fonction de la vitesse des rames devant chez vous en appliquant au niveau de la ligne un bruit source vitesse-dépendant qui donne avec les zones dégressives le niveau de bruit MESURE devant chez vous si vous êtes l’un des 16 points de mesure Bailly-Noisy
Cordialement
AC2Nb, le Bureau
